Yksi Precordiorin työkaveri totesi hyvin. Kummallista että VAG-ryhmä ei osaa tehdä moottoreita joissa öljy pysyisi moottorin sisäpuolella, eikä valuisi ulkouolelle minne se ei kuulu. Tai Audeissa on ainakin omalle kohdalle sattunut kalleimmat ongelmat juuri öljyyn liittyen.
Ongelna lähtee toki siitä omalta kohdaltani etten yhtään malta auton vaihdon hetkellä lukea testejä ja katsoa foorumeita että mikä on tyyppivika minkäkin mallin missäkin moottoriversiossa. Niihin oikeasti pitäisi käyttää aikaa.
Auton osto on aina niin paljon fiiliksestä kiinni, mikä auto näyttää kivalta. Mikä on juuri sellainen mikä sillä hetkellä kiinnostaa, omat painopisteet on ajo-ominaisuudet 40% (teho, vääntö, ohjaus, jarrut, jne), mukavuus 20% (penkit, asento yms), musiikintoistolaitteet 20% (liittyy seuraavaan) hiljaisuus 20%, millään muulla ei ole oikeastaan väliä 🙂
Kun työsuhdeautojen jälkeen piti keksiä joku uusi, niin päädyin Saab 95, jollain sopivalla moottorilla missä oli mukavasti tehoa, ja hyvät stereot. Ei ollut taas järki mukana sitten ollenkaan, varmaan oli jo silloin tiedossa että Saab lopettaa. Ajattelin varmaan että kyllä niitä varaosia saa, no ei saanut kauaa. Edes kahta vuotta lopettamisesta. Lue tarina Saabin öljyvuodosta, noin 3500€.
Jotain piti sitten keksiä ja ajattelin että joku Saksalainen voisi olla hyvä, aikoinaan oli 300D. se kuuluisa w123 mallia. Jäi mieleen tosi hyvänä autona. Sen verran tutkin nettiä ja lueskelin testejä että BMW ja Mercedes jää pois, suhteettoman kalliita verrattuna VAG-malleihin. Jos vaan katsoi pikaisesti että pitäisi olla ajettu alle 100 000km, neliveto, hyvä automaattilaatikko, maksimissaan alle 8-sek nollasta sataan (en ole mikään kaahari “audimies”, on vaan turvallista päästä tarvittaessa rekasta ohi, joo) alkuun bensakone oli ensisijainen vaihtoehto. Ja farmarimalli kun asuu omakotitalossa. Eli aika avoin haku autonettiin ja jonnekin auto-toriin. Elettiin vuotta 2015. Koeajoin Superb, F-securen viimeinen työsuhdeauto oli Superb (anoppi sanoi Super-B), Passatin, ja sitten Audi A4:sen, mun painopisteillä ei olisi pitänyt ajaa Audia, kaksi vuotta vanhempi kuin VW tai Skoda, mutta yllämainituilla painopisteillä ei jakoa muilla, eli tämä sitten tuli hankittua, 2010 mallia https://kallatila.com/blog/2015/02/02/auto-vaihtoon/
Kuten sanoin, niin ei tule luettua speksejä ja tyyppivikoja, tuossahan on moottori joka on legendaarinen öljyongelmista, https://www.apu.fi/artikkelit/maahantuoja-nama-vw-moottorit-syovat-oljya-nain-korjataan
Eli 0,5 tai litra / 1000 km. Onneksi omassa ei ollut tuota vikaa, ja sitten kun asiaan paneuduin ja puhuin asiantuntevan huollon kanssa, ja TM vielä selvitti juurisyyn. Eli männänrenkaiden suunnittelu. Kun öljyt vaihtoi 10 000 km / välein niin ongelmalta voisi välttyä kokonaan. Mutta auto alkoi ruostua, ja kaikkea pikkuvikaa oli koko ajan niin sitten koittamaan vaihtoa. Ja voi arvata ettei ole helppo löytää autoliikettä joka ottaisi hyvällä hinnalla vaihdossa auton jossa on legendaarisen huono moottori. Tehoa ja kaikkea on, paitsi että öljynkulutus on pahin mitä missään ikinä.
Omalla filosofialla ja painopisteillä ensin valitsemaan autoa, eli nuo prosentit yllä ja satuin tähän, https://kaasujalka.fi/2016/09/07/koeajo-audi-a4-3-0-tdi-v6-hymy-korvissa/
Luin ensin tuosta jostain myynti-ilmoituksista ja sitten satuin tuohon testiin. Hetkinen.. siis Diesel??
2014, A4 farmari, 3.0 TDI V6.
Kiihtyvyys 0-100km/h: 5.4s (softan päivitys by Aleksi Hämeenlinnassa,hiukan parempi käyttäytyminen, sama kaveri teki myös edellisestä paljon paremman)
Teho: 272hv / 3250-4250 kierr/min
Vääntö: 600Nm (softalla 650Nm)
S-tronic laatikko
S-line varustus, xenon, jne, jne
Ajettu alle 70 000km
Hintakin rajoissa, sain hirveällä tuurilla 10 000€ siitä B8-riski-audista. Kiitos SAKA!
Mediapaketti ja paremmat stereot, äänieriste-ikkunat
Tuohan oli siis täydellinen!!
Mutta, eipä tullut taas luettua, https://differentcarreview.com/2023/04/29/2nd-gen-3-0-tdi-all-issues/ tuossa V6 dieselissä on hirmuinen vääntö ja toiminnaltaan loistava, mutta on sitten varmaan monimutkaisin rakenne mitä on Diesel-moottoreihin tehty. Tyyppivikana mm. se että V-lohkon ja moottorin välinen tiiviste alkaa vuotamaan ennen kuin 200 000 km tulee täyteen. Ja se pahuksen tiiviste on tuolla aivan keskellä. Ja mulla se alkoi vuotamaan kun mittarissa oli 130 000 km.
Ja toinen odotettava asia on että nuo sen seitsemän ketjua ja ratasta pitää vaihtaa ja/tai tarkistaa ennen 200 oookm. Mutta muuten pitäisi olla luotettava 🙂
No, tuo tosiaan alkoi vuotamaan niin paljon että öljypullo piti olla mukana ja pihalla tippoja koko ajan. Kysyin ensin Audilta arvion korjaamisesta niin eivät uskaltaneet sanoa mitä kokonaisuudessaan maksaa mutta 4500-5000€. Voi tulla lisääkin hintaa.
Oma luetettu Audi-huolto, Leppäsuon huolto lopetti talvella joten piti etsiä uutta paikkaa. Kyselin monesta paikasta ja löytyi sitten autopajatuusula.fi . Kertoivat että tekevät myös vaativampia hommia, DSG laatikon korjausta ja myös noita V6 tiivisteenvaihtoja, osasivat antaa heti hinnakin koska on aika yleinen ongelma, 3500€. Hinta piti, tosi hyvin kerrottiin mitä tehtiin, kaikki oli eritelty. Ja vielä aika nopeasti sain ajan ja auton kuntoon. Audi-airportin moottoripuolella oli melkein kuukauden jono.
Pieni ongelma huollossa tuli, erittäin huolestuttava ja säikäytti kunnolla. Hain auton ja pääsin kotipihaan niin kone ilmoitti että öljynpainetta ei ole ollenkaan. Eikä moottorissa ollut näytön mukaan öljyä ollenkaan, lisäsin jonkun verran, eikä konetta voinut edes käynnistää. Paine puuttui kokonaan. Hinautettiin sitten auto takaisin ja oli kuulemma joku lauhdutin?, joka on hankala asentaa ja sen tiiviste saattaa mennä rikki, ja se oli mennyt asennettaessa pois paikaltaan ja öljyä tuli tietenkin ihan valumalla ulos ihan koko ajan.
Onneksi asia hoidettiin pikana, eikä siitä laskutettu mitään. Näin erittelyn ja oli aika paljon oli jouduttu tekemään töitä. Virheitä sattuu ja ne korjattiin joten ei mitenkään mennyt luottamus yritykseen ja käytinkin jarru ja xenon-rempan tuon jälkeen.
